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國一甲線是桃園第3條東西向的快速道路,不僅是國際機場的第2條聯外道路,其路網也能將航

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空城及台北港的效益發揮至最大;同時可解決南崁、春日路交通打結問題,並連結大園、蘆竹、南崁、桃園與龜山等5大生活圈,具有綜合效應。

引發地方爭議的國一甲興闢建設案,市長鄭文燦14日於市政會議中表示,國一甲計畫可行性報告,於103年由行政院核定,目前正進行環境影響評估及路線調整。基於地方政府角色,指示交通局邀集轄區立委及國工局,成立國一甲專案小組,確實整合、反映地方居民的正反意見。



▲鄭文燦指示交通局,邀集轄區立委及國工局,成立國一甲專案小組,確實整合、反映地方居民的正反意見。(圖/桃園市政府提供)

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記者楊淑媛/桃園報導

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鄭文燦表示,國一甲線從竹圍漁港、台61線開始到台一線,在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結,並設置台61線系統、坑菓路(桃5線)、南山路(桃3線)、國道1號系統(龜山大坑)、健行路、台一線等6個交流道,連結大園、蘆竹、南崁、桃園與龜山等5大生活圈。

目前國一甲線沿線居民主要有三方面的意見:第一、設置在龜山大坑地區的系統交流道在國道一號五楊高架工程時已徵收過一次,部分居民認為國一甲線要在龜山大坑設置系統交流道,還要再徵收土地

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,其土地徵收補償應獲得居民同意,也要研議是否讓大坑居民也可使用該交流道;第二、長壽路五叉路口非常繁忙,不適合在此設置台一線交流道,居民希望國工局重新規劃交流道位置時,能盡量避開住宅區;第三、國工局在國一甲沿線設置4座隧道,雖然台灣的隧道工程技術已非常進步,但部分觀點認為隧道會影響環境,國工局仍應注意隧道工程與環境生態的相容,降低工程對環境保護的影響。

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